Fiat Ducato
Inleiding
Met de komst van de nieuwe Fiat Ducato introduceert Fiat ook nieuwe motortechnologie op basis van de MultiJet II technologie. De motoren met deze techniek kenmerken zich door een laag brandstofverbruik, oog voor het milieu en een verbeterd prestatieniveau.
Het brandstofsysteem wijkt af van dat van de eerste generatie MultiJet-motoren omdat het voorzien is van snellere injectoren die meerdere injecties kort achter elkaar kunnen geven. De MultiJet II kan acht brandstofinjecties per cyclus voltooien. Een lager brandstofverbruik en een grotere betrouwbaarheid werden gerealiseerd door een eenvoudige constructie met 40 procent minder onderdelen.
De 1.600 bar brandstofinjectiedruk van de eerste generatie MultiJet is bij de MultiJet II motoren verhoogd tot 1.800 bar. Een nieuw type injectoren maakt het mogelijk om nog geavanceerdere verbrandingsoptimalisatietechnologieën te integreren, zoals ‘rate-shaping’ inspuiting. Dat houdt in dat twee achtereenvolgende inspuitingen zo kort op elkaar volgen dat er sprake is van een continue en gemoduleerde brandstofstroom in de cilinders. Dit principe maakt een verbeterde verbranding mogelijk met minder geluid en een lagere uitstoot van roetdeeltjes en stikstofoxiden (NOx). De MultiJet II motoren voldoen aan de Euro 5 normen.
Er is een nieuwe 115 pk sterke tweelitermotor met een laag verbruiks- en CO2- emissieniveau en een nieuwe 177 pk drielitermotor. Verder zijn er twee 2.3-liter motoren: één met 130 pk en één met 148 pk en een turbo met een variabele geometrie. Met uitzondering van de drielitervariant maken alle nieuwe Ducatomotoren deel uit van de tweede generatie MultiJet-familie. Zie voor de fabrieksspecificaties onderstaand tabel.
Motorspecificaties
| Multijet II | 115/2.2 L | 130/2.3 L | 150/2.3 L | 180/3.0 L |
| max. vermogen | 85 kW/115 pk/3700 t | 96 kW/130 pk/3600 t | 109 kW/ 148 pk/3600 t | 130 kW/177 pk/3500 t |
| Max. koppel | 280 Nm/ 1500 t | 320 Nm/ 1800 t | 350 Nm/ 1500 t | 400 Nm/ 1400 t |
| Distributie | Getande riem | Getande riem | Getande riem | Ketting |
| Verbruik | 6.4 liter/100 km | 7.1 liter/100 km | 7.1 liter/100 km | 8 liter/100 km |
| 115/2.0 liter | 130/150/2.3 liter | 180/3.0 liter |
|
|
|
De nieuwe motoren hebben verbeterde prestaties, lange onderhoudsintervallen (48.000 km), relatief laag brandstofverbruik, besparingen tot 15% vergeleken met de Euro 4 motoren en dito CO2-emissies die onder de gestelde limiet liggen.
Andere eigenschappen zijn de stilte waarmee ze hun werk doen en het relatief lage gewicht van de motoren, wat altijd zeer belangrijk is voor een kampeerauto waarbij het totaalgewicht van doorslaggevend belang is.
Start&Stop en schakelindicator
Het Start&Stop systeem schakelt automatisch de motor uit wanneer de auto in het verkeer tot stilstand komt (bijvoorbeeld voor het stoplicht, in files en bij tijdelijke stops), terwijl alle comfort- en veiligheidssystemen (verlichting, klimaatregeling, audiosysteem en ruitenwissers) ingeschakeld blijven.
Het uitschakelen van de motor, wanneer de auto stilstaat, voorkomt onnodig brandstofverbruik, tot 15% minder in de stadscyclus, beperkt schadelijke emissies en minimaliseert het geluid. Het systeem kan in- of uitgeschakeld worden via een knop op het dashboard en is optioneel leverbaar voor de 130 en 148 pk versies van de 2.3-liter motor.
Motoren met Start&Stop hebben een schakelindicator (Gear Shift Indicator - GSI), een soort navigator die de bestuurder via een icoontje op het dashbord aangeeft wanneer er geschakeld moet worden voor het beste gebruik van de motor.
Versnellingsbakken
Om een maximum vermogen en koppel te kunnen realiseren zijn de motoren uitgerust met handgeschakelde zesversnellingsbakken. De 130 en 148 pk versies van de 2.3-liter motor hebben een versnellingsbak met twee assen, met een maximumkoppel van 320 Nm en multicone synchromeshen op de eerste, tweede en derde versnellingen. De 115 pk tweeliter MultiJet heeft een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De handgeschakelde versnellingsbak voor de drieliter MultiJet-motor kan een maximumkoppel van 400 Nm genereren bij een maximum GVW van 4.000 kg plus 2.500 voor de aanhanger. De 3.0 180 MultiJet Power was al leverbaar met een Comfort-Matic versnellingsbak die de motorprestaties en het lage verbruik van een handgeschakelde bak koppelt aan de eenvoud en het comfort van een automaat. Deze Comfort-Matic is met ingang van 2012 ook leverbaar op de 2.3 150 en 130 Multijet motoren en de oplossing voor onder meer de kampeerauto.
Technisch gezien heeft de versnellingsbak traditionele handgeschakelde versnellingen waarbij de manuele verbinding is vervangen door een regeleenheid die elektronisch wordt aangestuurd door een TCU (Transmission Control Unit). Hij heeft zes versnellingen (plus een achteruit) en kan zowel volautomatisch als handgeschakeld opereren. In de handgeschakelde stand kan de bestuurder de versnellingen selecteren via een pook op het dashboard. Er is geen koppelingspedaal.
Meer informatie vindt u op deze Fiat internetpagina.
Ophanging
| De nieuwe Ducato behoudt zijn voorwielaangedreven configuratie met een MacPherson-type ophanging aan de voorzijde en achter een ophanging met een starre as, stabilisator en bladveren. Foto NKC. |
|
De uitvoeringen gaan tot een GVW (Gross Vehicle Weight) van 4.000 kg. Dat wil zeggen het maximum bruto voertuiggewicht. Voor kampeerauto-uitvoeringen is een vergrote spoorbreedte tot 1.980 mm en een pneumatische ophanging (luchtvering) met automatische hoogteregeling.
Veiligheid
De nieuwe Ducato beschikt over elektronische systemen om de dynamische prestaties van de auto te controleren. Het remsysteem van alle uitvoeringen maakt gebruik van schijfremmen: vóór zijn geventileerde schijven gemonteerd, qua formaat uiteenlopend van 280 tot 300 mm afhankelijk van het GVW, terwijl de remschijven achter 280 mm meten.
ABS is standaard en vertrouwt op een hydraulische controle-eenheid die de remkracht over alle vier wielen verdelen om het blokkeren ervan te voorkomen en om een volledige controle over de auto onder alle wegcondities te garanderen.
Het ESP-systeem (Elektronisch stabiliteitsprogramma) is een optie. ESP treedt in werking bij een plotselinge beweging van de kampeerauto of bij het rijden in bochten waarbij overstuur of onderstuur optreedt.
Bij onderstuur verliezen de voorwielen het eerst hun grip met de weg en gaan slippen. De kampeerauto draait dan minder scherp in de bocht dan bij het sturen wordt gevraagd. Bij overstuur verliezen de achterwielen eerst hun grip met de weg en gaan slippen. De kampeerauto draait dan scherper de bocht in dan bij het sturen wordt gevraagd. De kampeerauto kan zogenaamd gaan spinnen.
Wanneer de kampeerauto uit koers dreigt te raken, dan grijpt het ESP-systeem in door af te remmen op een of meerdere wielen en door gas te verminderen.
| ESP | Brake Assistance | Schijfremmen |
|
|
|
| Het systeem zorgt dat de koersstabiliteit behouden blijft in bepaalde noodsituaties, zoals plotselinge uitwijkmanoeuvres. | MBA/HBA zijn systemen die bij een noodstop automatisch de druk in het remsysteem wordt verhoogd. | Rondom schrijfremmen voor optimale remwerking. |
Systeem-onderdelen van het ESP
- LAC (Load Adaptive Control), dat de afmeting van de lading en het zwaartepunt van de auto bepaalt
- Hill Holder, dat wegrijden op een helling vergemakkelijkt door de druk op de remklauwen vast te houden nadat de bestuurder zijn voet van het rempedaal heeft gehaald
- HBA (Hydraulic Brake Assistance), dat automatisch de remdruk vergroot bij noodstops
- ASR (Anti-Slip Regulation) grijpt in op de individuele remmen en/of tijdelijk het motorvermogen vermindert om de effecten van één of beide aangedreven, doorslippende wielen te compenseren
- MSR (Motor Schleppmoment Regelung), dat koppel terugstuurt naar de motor en overmatige weerstand van de aangedreven wielen voorkomt bij plotseling terugschakelen
- Traction + is een tractiecontrolesysteem dat de tractie op een slechte ondergrond met een matige grip verbetert
Alle informatie en afbeeldingen zijn afkomstig van Fiat Nederland.
Stel hier uw vraag over dit onderwerp.
